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蛇年春节后，开工第一天，汽车价钱战全面打响。

2 月 5 日，特斯拉中国文书重磅优惠：即日起至 2 月 28 日，Model 3 全系车型限时享受 8000 元保障补贴，补贴后最低售价仅 22.75 万元。同期，购车用户还可享受 5 年 0 息贷款政策及特享充电权力。

这不仅是特斯拉初次对 Model 3 全系车型提供保障补贴，更是「保障补贴」与「5 年 0 息政策」初次联手推出。

这一波降价风潮速即激发了各大车企的反应，小鹏、蔚来、智己、广汽丰田等纷繁跟进。相干词，本年的促销形状与以往有所不同：车企纷繁推出免息贷款、零首付等金融优惠，放置了传统的「现款优惠」模式。这种变化背后，体现出车企从单纯的价钱战，向优化消耗者购车门槛的标的转型。

抑制试探底线的价钱战，究竟是一场零和博弈，照旧清晨前的阴暗？

01特斯拉第一个扣下扳机

从 2023 年驱动，开年价钱战似乎已成惯例，汽车市集的硝烟弥散，热烈对抗一触即发。

2023 年，特斯拉打响了第一枪。当年 1 月 6 日，特斯拉文书全新 Model S 和 Model X 在国内的售价颐养，紧接着，Model 3 和 Model Y 也迎来了大幅降价。这一降价让特斯拉快速成为了市集的焦点，向通盘车企发出了强烈信号：价钱战行将爆发。

到了 2024 年，则是比亚迪第一个叩响了扳机。当年 2 月 18 日，龙年开工的第一天，比亚迪率先发起了攻势，推出了秦 PLUS 荣耀版，降价幅度高达 20%。接下来短短 12 天内，比亚迪连续推出了 8 款荣耀版车型，最高降价幅度跨越 3 万元，战火速即彭胀到 A0 级小车、中型轿车、中型 SUV 等多个细分市集。

仔细分析畴昔两年的价钱战，不错发现一个昭着的变化趋势。早期，车企的降价策略大多是直白的——通过现款优惠或径直降价来招引消耗者。举例，特斯拉和比亚迪的降价，皆是昭着的「实打实」降价，消耗者坐窝大概感受到降价带来的径直经济利益。

相干词，从 2024 年下半年驱动，价钱战的嘱咐发生了奥密的改动——车企驱动把焦点从「径直降价」转向了更为奥秘的金融优惠。免息贷款成为了主流策略，综划算下来，这也很是于给消耗者带来了大几千、致使几万的优惠。更紧迫的是，这种优惠并莫得径直体面前价钱上，而是通过贷款、管事等形状「荫藏」了价钱优惠，这避免了让老用户感到昭着「背刺」，但新用户依然取得了履行性的克己。

到了 2025 年，车企延续了这一策略，免息贷款和零首付成为了主打的「价钱战」火器。

小鹏 1 月托付新车冲突 3 万台，同比增长 268% | 图片开始：小鹏汽车

在这一波促销活动中，小鹏最先反应。

2 月 5 日，小鹏文书，该政策涵盖了小鹏 X9、小鹏 G9、小鹏 P7i 及小鹏 G6 等车型。其中，小鹏 X9 成为行业首款推出 0 首付+5 年免息政策的车型，最高贴息金额可达 5.7 万元，优惠活动将握续至 2 月 28 日。

智己汽车也紧随后来，推出了针对智己 L6 的限时特惠。2 月 5 日，智己汽车文书智己 L6 的起售价降至 18.99 万元，相较于 2024 年 5 月上市时的 21.99 万元起售价，价钱下探了约 3 万元。

与此同期，广汽丰田则推出了「一口价」政策，锋兰达和威兰达的起售价分袂为 8.98 万元起和 12.98 万元起，最高优惠幅度可达 4.4 万元。广汽丰田还推出了「0 首付、0 利息」和「三大中枢零部件终生质保」等优惠，进一步缩短了消耗者的购车老本。

蔚来早在大岁首四就推出了购车优惠 | 图片开始：蔚来汽车

而蔚来也不甘寂然，早在 2 月 1 日便文书推出了 5 年 0 息的限时购车政策，首付低至 20%。2025 年 2 月 1 日至 2 月 28 日历间，支付定金购车还可享受 1 万元选装基金以及 5 年 NOP+免费使用等优惠。除此以外，老用户购车还能近似 5000 至 10000 元的复购优惠。

从面前的攻守态势来看，2025 岁首的价钱战如实不错说是有备而来。车企不仅在这一波价钱战前仍是有所准备，况兼计策上也发生了深远改动——从以往浮浅的价钱竞争，迟缓转向更深档次的价值竞争，借助金融器用、智能管事和始终权力来招引方针用户。

这背后其实是，2025 年傍边插足决战阶段仍是成为行业共鸣。2024 年 3 月，王传福也在财报投资东说念主调换会上示意，新动力行业已步入淘汰赛，2024 至 2026 年将是范围、老本和本事的决战期。

2024 年 8 月，何小鹏曾在一场直播中推断，中国汽车行业的血腥竞争起码会握续到 2026 年、2027 年。在里面信中，何小鹏推断，极致的老本戒指及建立的同质化，会激发更热烈的竞争，价钱战致使会从来岁 1 月驱动烽火。2025 年至 2027 年是汽车行业的淘汰赛阶段。

02重走智高手机老路？

价钱战在面前汽车市辘集，如实仍是成为一种「避无可避」的风景。把柄乘联分会的统计，2024 年全年有 227 款车型进行了降价，其中新动力车的降价幅度尤为显赫，平均降价达到 1.8 万元，降价幅度高达 9.2%；旧例燃油车的降价车型则降价 1.3 万元，降幅为 6.8%；总体乘用车市集的新车降价幅度平均为 1.6 万元，降幅达到 8.3%。

插足 2025 年，价钱战的竞争将只会进一步加重。尽管这种形状短期内大概刺激销量、招引消耗者的眼球，但从长期来看，价钱战的握续进行无疑是在将通盘这个词行业推向更深的窘境。通过大幅降价，车企固然不错招引大宗的购买者，但也在无形中侵蚀了本人的利润空间和品牌价值。

这少许，数据充分印证了这一趋势。把柄中国汽车工业协会的数据，2023 年，通盘这个词汽车行业的平均利润率为 6.5%，较 2022 年下跌了 0.8 个百分点；而到了 2024 年 1-10 月，这一数字进一步下滑至 4.5%，其中 10 月的利润率致使跌至 4.1% 的历史低位。这种利润压缩，意味着车企在热烈的市集竞争中不仅濒临着愈加千里重的降价压力，还在利润空间严重压缩的情况下，抗风险智力昭着下跌。

价钱战的压力不单是是车企间的博弈，它还径直传导至通盘这个词产业链。2024 年 11 月，有音问传出比亚迪条目供应商在 2024 年降价 10%，忘我有偶，上汽大通也建议类似条目。这种降价需求使供应商濒临纷乱活命压力，可能导致供应链的失稳。

固然业内早有共鸣，价钱战不成握续，但现实是：

它并不会跋扈完满。

面前，中国汽车产业仍处于行业洗牌的过渡期，好多品牌皆在存一火线上拒抗。跟着价钱战的握续，着大宗汽车厂商将会倒闭，行业的存一火淘汰赛正在加快演出。

2024 年，高合、合创、哪吒、极越等新兴车企仍是濒临严峻的操办窘境。它们的资金链相等病笃，许多企业的生命攸关，操办景象岌岌可危。

这种趋势和家电、智高手机的发展旅途十分雷同。以智高手机为例，阅历泼辣的价钱战，插足熟悉期后并购、整合，少数企业过程市集汲取成为赢家。

把柄东吴证券叙述，智高手机的发展不错分为四个阶段：

导入期（2007~2009 年）：渗入率为 0-15%，诺基亚独占鳌头；

成长初期（2009-2012 年）：渗入率 15%-40%，苹果、魅族、小米、OV、华为等品牌表现；

成长后期（2012-2015 年）：渗入率 40%-75%，市集驱动洗牌，中华酷联时间赶走；

熟悉期（2016 年于今）：渗入率 75% 到趋于阔气，三星、苹果、华为、小米、OV 等几大巨头形状基本细目。

从手机行业的辅导来看，畴昔新动力车企的要道竞争力有两个标的：一是高效果与低老本的全面优化；二是芯片与软件界说汽车（SDA）握续转换的智力。

跟着 SDA 理念的崛起，车企的中枢竞争力将不再仅限于硬件转换，更多的冲突将体面前 AI、芯片、操作系统、自动驾驶等软件层面。

但在那之前，领先车企们要挺过这两年莫得底线毫无仁慈可言的价钱战，奏效闯入汽车行业的第二轮淘汰赛。

连累剪辑：若风

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