作家｜Eastland头图｜视觉中国火星电竞

国度统计局数据清晰，2023 年我国汽车制造业总收入 10.1 万亿、同比增长 11.9%；占 GDP 的 8.7%，跳动房地产成为第一支握产业。

2024 年 8 月 16 日，商务部等 7 部委发布文献，大幅普及汽车以旧换新补贴：换购新动力车补贴从 1 万元普及到 2 万元；换购燃油车补贴从 7000 元普及到 1.5 万元。

2024 年 1-11 月，汽车累计销量 2790 万辆；末端 12 月 13 日零时，以旧换新补贴带动销量 520 万辆（平均每辆补贴不到 1 万元）；瞻望 2024 年总销量将达 3100 万辆，再转换高。

12 月 11 日召开的中央经济职责会议建议"施行愈加积极的财政策略"、"普及财政赤字率"、"确保财政策略握续用劲"。会议建议九项要点任务，与汽车行业接洽的有：提振耗尽、扩大内需；加紧全面绿色转型。

不错驯服，2025 年汽车以旧换新策略不仅不会退坡，还有可能优化（如扩大旧车补贴范围、进一步加强绿色导向等）。

轮廓我国汽车行业历史数据过火他国度申饬，中国汽车仍有极大增漫空间，年销 4000 万辆计日程功。

横看：中国千东说念主保有量在哪档？

末端 2023 年末，中国民用汽车保有量为 3.29 亿辆。其中，袖珍载客汽车 2.91 亿辆。千东说念主汽车保有量 233 辆 / 千东说念主、千东说念主袖珍载客汽车保有量 206 辆 / 千东说念主。

将千东说念主保有量比咱们多的国度分为三组：

第一组好意思、加、澳、意、西班牙，均值 724 辆 / 千东说念主，三口之家精深领有 2 辆私家车。荒无东说念主烟、经济发达的好意思、加、澳位列其中很正常。多山的意大利、西班牙，经济在欧友邦家中不上不下，汽车保有量高与深厚的汽车文化接洽；

第二组日、德、英、法、韩，均值 563 辆 / 千东说念主，三口之家至少有 1 辆私家车。这 5 个国度东说念主均 GDP 齐比中国高，但莫得一家称得上荒无东说念主烟。施展唯依然济发达到一定进程，领有私家车是标配。不错不开或少开，但不成莫得，在相等进程上是刚需；

第三组波、马、俄、巴、墨，均值 388 辆，四口之家领有 1.5 辆私家车。除波兰东说念主均 GDP 跳动 2 万好意思元，其他 4 个国度与中国大约疏浚；

中国千东说念主汽车保有量莫得插足前三个组别，只可与东说念主均 GDP 比中国低 40% 的泰国为伍。

第三组数据（三口之家保有 1.2 辆，二口之家保有 0.8 辆）对应以家庭为单元的保有量通常为：每 100 户保有 100 辆。

不错和粗野得出这么的论断：东说念主均 GDP 跳动 1 万好意思元，平均每个家庭有 1 辆私家车。

末端 2023 年末，中国城镇、农村每百户住户领有汽车 55.9 辆、49.7 辆（这里的"汽车"包括货车），至少有 1 倍的增漫空间。

纵看：与东说念主均 GDP 正接洽

民用汽车包含载客和货车两大类，载客汽车又分为大型、中型、袖珍三类。货车、大 / 中型载客车主要为商用；而袖珍载客汽车是私家车的十足主流。

证明国度统计数据：

2010 年东说念主均 GDP 为 3.08 万元，年末民用汽车保有量 7800 万辆，千东说念主 60 辆；其中，袖珍载客用车（即乘用车）快要 6000 万，千东说念主 42 辆；

到 2014 年，东说念主均 GDP 增至 4.69 万元，较 2010 年增长 52%；年末民用汽车保有量达 1.46 亿辆；其中袖珍载客 1.17 亿辆，千东说念主 85 辆，较 2010 年翻了 1 倍；

再到 2017 年，东说念主均 GDP 增至 6 万元，较 2010 年增长 93%；同时，汽车保有量增长 150%、袖珍载客汽车保有量达到 129 辆 / 千东说念主，是 2010 年的 3 倍；

2020 年末，袖珍载客汽车保有量达到 168 辆 / 千东说念主，是 2010 年的 4 倍，远超东说念主均 GDP 涨幅（133%）；

2023 年末，袖珍载客汽车保有量达 2.91 亿辆，千东说念主 206 辆，是 2010 年的 489%；

千东说念主保有量与东说念主均 GDP 的关系可回归为三点：

一是东说念主均保有量与东说念主均 GDP 正接洽；

二是东说念主均保有量增速远高于东说念主均 GDP；

三是袖珍载客车是鼓励千东说念主保有量的主要身分，对民用汽车保有量的孝敬率跳动 95%；

以上数据施展，中国东说念主买私家车的积极性绝顶高。但与马来西亚、墨西哥、巴西比拟，国民收入增长对汽车保有量的拉四肢用还有很大飞腾空间。

过往 13 年（2010-2023 年），袖珍载客车千东说念主保有量增幅是东说念主均 GDP 增幅的 2 倍。假定将来 13 年（2024-2036 年），东说念主均 GDP 增速为 3%，千东说念主袖珍载客汽车保有量增速为 6%，则 2036 年可能 440 辆，跳动马来西亚 2023 年的水平！

舍不得刊出旧车

1）新注册量高位犹豫

2015 年，新注册民用汽车 2332 万辆；其中，袖珍载客汽车 2086 万辆，相等于 2010 年新注册量的 173%；

2016 年，新注册民用汽车 2724 万辆；其中，袖珍载客汽车 2434 万辆，相等于 2010 年的 201%；

2017 年，新注册民用汽车 2800 万辆；其中，袖珍载客汽车 2451 万辆，相等于 2010 年的 203%；

2018 年起，新注册量运转下滑；

2020 年受疫情影响，跌到低谷——新注册袖珍载客汽车 1961 万辆，相等于 2010 年的 162%；

2023 年，新注册民用汽车 2453 万辆，其中袖珍载客汽车 2173 万辆，相等于 2010 年的 180%；而 2023 年东说念主均 GDP 相等于 2010 年的 290%。

千东说念主保有量代表领有汽车的景况、新车注册量折射出购车智力。前者跑赢东说念主均 GDP、后者落伍，可谓"心过剩而力不及"。

2）刊出比率偏低

刊出量可通过保有量变化及新注册量推算出来：

2015 年末，袖珍载客汽车保有量为 1.36 亿辆，较 2014 年末净增 1832 万辆；新注册量 2086 万辆；可推算出 2015 年刊出约 254 万辆；相等于 10 年前（2005 年末）保有量的 15.7%。

而后，袖珍载客汽车刊出量与 10 年前保有量的比率一直鄙人滑。

到 2023 年末，袖珍载客汽车保有量为 2.91 亿辆，较 2022 年末净增 1702 万辆；年内新注册量为 2173 万辆；据此可推算出 2023 年刊出袖珍载客汽车约 470 万辆；相等于 10 年前（2013 年末）保有量的 4.7%。

与 2005 年比拟，2013 年私家车质地有很大改善，但"延寿"效用不至如斯夸张。

2024 年，瞻望刊出 600 万辆袖珍载客汽车，约为 2023 年末保有量的 2%，这个比例光显偏低。

老旧汽车谈不上燃油经济性、驾乘体检，何况故障率高、修车贵。再好的车也扛不了 50 年，将来几年将迎来旧车刊出岑岭。

数据施展，私家车被卖 N 多手、仍在入伍的时局很精深。这从另一个角度施展，私家车仍是刚需。

新车销量或迎来"井喷"

2024 年，私家车 15 年强制报废限定被取消。但对排放、安全方面的历练规范更为严苛。

2013 年，新注册袖珍载客汽车 1717 万辆，年末保有量 9951 万辆。证明新政，车龄跳动 10 年，每 6 个月要进行一次"年检"。

若是 2013 年末保有的 1 亿辆私家车齐是飞奔、良马一类的豪车，且里程少、10 年如 1 日按时在 4S 店崇尚，能够能通过凯旋年检。

骨子情况下，车龄跳动 10 年的老旧车燃油车通过年检的难度越来越大。

另一方面，跟着本领练习和规模效应，新动力车售价越来越低，本领成见、驾乘体验对燃油车呈碾压之势。举例：

某款报价 6.98 万元的纯电动车，最高可领 2 万元补贴，实付不到 5 万元；首付五成、即可享受 3 年 0 息。#花 2、3 万就可把车开回家#

对行将告别燃油车的车主，更具诱骗力的是只怕是插电混动款，驾乘体验无缝"接驳"、莫得里程焦躁。举例：

报价 7.98 万元的插电混动车，长度接近 4.8 米（属于 B 级车）、0-100 加快 8 秒傍边、百公里油耗不到 5 升、满油满电续航达 1200 公里！

在体验、体面、经济性等方方面面，破旧燃油车与新动力车莫得可比性。与其发愁老破车怎样通过 6 个月一次的年检，不如花 3、4 万换辆全新的。

2013 年以来，累计刊出袖珍载客汽车 2600 万辆。假定全部出自 2013 年末保有的 1 亿辆，则 2025 年车龄跳动 10 年的老旧燃油车将达 7400 万辆！

若是每年刊出 1000 万辆，中国汽车销量将驱散苟且 4000 万辆。

对房地产业的高质地替代

现在对"汽车业替代房地产业"这个命题，赞同者少、质疑者多。

中国城镇化率已达 66%，房地产再难有畴昔的光芒；地皮财政、炒房、囤地 …… 统统这些"玩法"齐不可握续。

汽车工业具有精深的握续性。以好意思国为例，1980 年汽车 1300 万辆，2000 年 1730 万辆，2024 年瞻望 1700 万辆。在千东说念主保有量雄厚在 800 以上后，新车销量永久保握在 1600 万辆 -1700 万辆。

按照中国的体量，当经济发展到一定水平，年销量不错永久雄厚在 5000 万辆（致使更高），总产值与巅峰时辰的房地产不相凹凸。

更迫切的是，汽车行业产生的 GDP "品性更高"。

笔者也曾回归过汽车产业的特质：

1）汽车由上万个不可拆解的孤苦零部件构成，产业链绝顶长；

2）车用零件的质地规范高于绝大大齐行业。要达到"车规级规范"，必须历程一系列严格测试和认证。

波及发动机（约 1000 个零件）、变速器（约 800 个零件）、吊挂 / 制动系统 ( 约 700 个零件 ) 的零部件对材质、工艺、加工精度的条款绝顶高；

电气系统（约 1000 个零件）、安全系统（200 个零件）、车身框架（700 个零件）的质地规范也远高于平素工业品。

3）规模开阔，能灵验带动上游产业升级

以发动机为例：每年坐蓐 3000 万台，意味着要制造 300 亿个高精度零件（假如精度是百分之一毫米），为制造这 300 亿零件需要动用 30 万台高精度设置（精度至少千分之一毫米）。这 30 万台高精度设置又条款更高端的设置来坐蓐。何况，由于数目开阔，上述统统居品 / 设置的坐蓐势必高度规范化、自动化。统统这个词国度的工业制造水平，因此水长船高。

统统得胜已毕工业化的国度齐离不开汽车工业的升起。

以好意思国为例：

1913 年亨利 · 福特引入的活水线坐蓐阵势，把汽车售价从 3000 多好意思元全部打到 300 好意思元以下。使汽车成为东说念主东说念主职守得起的环球交通器具。#果真的卷王 #

通用、克莱斯勒等公司出头出面，不休拿出新本领与福特竞争。

好意思国汽车工业的发展不仅变嫌了东说念主们的出行形貌，还鼓励了统统这个词工业体系的完善和发展。

二次大战成为历练好意思国工业坐蓐智力的"试金石"，汽车公司阐扬尤为拉风：

福特每小时下线一架 B-24 重型轰炸机（共坐蓐 8600 架）；

通用汽车公司共制造了 85.4 万辆军用卡车、3.8 万辆坦克车和 1.3 万架各样作战飞机；

克莱斯勒的坦克产量可匹敌统统这个词德国；

若是好意思国莫得苍劲的汽车工业，难说念用砖头瓦块战胜法西斯？

近几十年来，好意思国老本鄙视"轮子上的生意"，长途于规避重金钱、高老本开销类生意阵势，这是形成现时的逆境根源。

中国汽车千东说念主保有量处于低水平，"东说念主民日益增长的好意思好活命需要"就包括经济实用的私家车。而新注册浸透率刚刚跳动 50%，尚有 3 亿辆燃油车恭候被替换火星电竞，中国汽车增漫空间无疑属于新动力车。